话说现在很多老一辈工程师，有一种经验决定一切的想法，其实不然，我不支持唯经验论者和唯理论论者，两者相结合最重要。
“相对”资格老点的工程师说：“你们那些理论，都是谬论，与实际生产一点用处都没有”，回一句，现在给你低、中、高三种黏度的PC，本体法、乳液法、不同MFR的ABS树脂，ABS-g-MAH、AS-g-MAH、SAM、LDPE-g-MAH、LLDPE-g-MAH、SBS-g-MAH、SEBS-g-MAH、高胶粉、丙烯酸接枝类弹性体、POE-g-MAH、POE-g-GMA等11中增韧、相容剂，十溴二苯乙烷、溴化环氧树脂、四溴双酚A、溴化聚苯乙烯、三氧化二锑、锑酸钠、3.5水硼酸锌、无水硼酸锌、微胶囊化红磷、MPP、APP、TPP、MCA、N-P膨胀型等14种阻燃剂，做一个能通过125℃球压测试、V0、冲击在60左右的阻燃PC/ABS合金，然后说出大致配方思路，说出其中原因，“嗯、嗯、嗯”说不出来！举了个例子，主要是为了说明理论与实践相结合的重要性。
不废话了，这里主要谈一下“重力论”、“润滑论”和“能量损失论”
“重力论”在生产中的运用：
“重力论”主要用在挤出下料的时候。任何一个物体与一个斜面接触，除了自身重力，还受到斜面给与的支撑力及摩擦力，而这种简单的受力分析，初高中都学过，只有当重力沿斜面方向上的分力大小超过摩擦力的时候，物体才会沿斜面下移。
当用低目数的滑石粉、碳酸钙、硫酸钡等高含量填充PP的时候，往往因填料吸潮以及团聚造成下料困难而出现“架桥”现象，此时最常用的方法就是添加一定量的白油，添加白油之后，物料与料斗斜面的摩擦系数降低，从而摩擦力降低，在自重作用下，下料变得顺畅！这种“重力论”还可以深化到物料之间，我们把相邻的微小聚集体看成是物料和料斗的关系，白油的加入，同时降低了微小聚集体之间的摩擦力，使其能够依靠自重顺利下料。
“润滑论”在配方及加工中的运用：
"润滑剂”大家都耳熟能详，在配方中可以提高各组分之间的分散性，提高颜料分散性，提高熔体流动速率，还可以降低螺杆扭矩，某种意义上提高塑化，降低挤出加工温度，节能、减排，作用不小啊。根据主要用途，又可以分为内、外润滑，内润滑剂主要提高各组分之间分散、提高塑化、提高MFR等作用，外润滑主要是提高产品外观、光泽度、MFR等作用，内、外润滑没有明显的界限。
以上是润滑剂的好处，但润滑剂太多、或者内外润滑失调，则会造成很多加工或产品缺陷，例如：物料被提前挤出，造成塑化不良，出现颗粒中空；塑化不良，造成拉条断条；熔体表面包覆熔体膜，困“气或汽”；假如润滑剂的熔点太低，还会造成“喂料架桥”及“螺杆打滑”，这样不得不降低一区、二区加工温度，从而加大螺杆磨损，提高成本。
“能量损失论”在加工中的运用：
有人碰到这样问题“机头口模最边上几根料条总是蜷缩及断条或料条粗心不均”，不管是做阻燃或不阻燃、增强或不增强，都出现此问题。很多人都知道这是压力不均所造成的，个人认为最根本原因在“熔体的能量损失”上面，机头口模的具体形状及内部构造大家都是知道的，口模两边熔体被挤出，存在一个速度场的变化，当熔体从口模挤出的时，存在一个速度的方向变化，由于机头口模内部构造所决定，在速度方向改变的时候，产生能量损失，从而导致机头压力不均，宏观表现的就是“口模最边上几根料条总是蜷缩及断条或料条粗心不均”。
说半天，或许有人不清楚，举个最简单的例子，以相同的速度V，并与地面分别成90°及45°的夹角，抛出一个钢球，钢球所弹起的垂直距离大小必然是90°＞45°，这就是一个能量碰撞损失；口模两边料条被挤出也蕴藏着这一个“能量损失理论”。
以上总结有误之处还望高人多指点，鄙人不甚感激。
[此贴子已经被作者于2012-9-6 15:34:16编辑过]
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Post By：2012/8/31 14:15:00 [只看该作者]
Post By：2012/9/6 14:50:00 [只看该作者]
猪队长
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